Сеть маяков: что это такое и как она позволяет украинским беспилотникам летать в Россию
23 сентября 2026 в 1790166660
Олег Черныш, Киев/BBC News Русская служба
Технологическая гонка в ходе российско-украинской войны заставляет обе стороны искать новые решения, позволяющие обеспечить работу беспилотных систем. Одно из направлений такого поиска - навигация в условиях, когда не работает ни спутниковая связь, ни радиосвязь. Идеи, как решить эту проблему, уже есть.
Это перевод текста корреспондента Украинской службы Би-би-си. Оригинал на украинском языке можно прочесть здесь.
О том, насколько современный человек зависит от онлайн-навигации, может рассказать любой киевский водитель. Особенно тот, кому вместо столичной Борщаговки смартфон настойчиво показывает, что он находится в перуанской Лиме.
Так работает спуфинг - подмена спутниковых координат ложными. Нередко спутниковый сигнал просто блокируется.
Во время войны как в Украине, так и в России глушение и подмена спутникового и мобильного сигнала применяются массово, причем не только в районах военных объектов. От подобных действий могут страдать целые регионы.
Это делается для того, чтобы сбить с толку или полностью вывести из строя навигационные устройства, установленные на ракетах и беспилотниках.
Не имея возможности точно определить собственное местоположение, они не могут ориентироваться в пространстве, что обычно приводит к промаху мимо цели или падению на землю.
Поиски новой системы навигации
Современная война постепенно отходит от концепции, при которой беспилотник постоянно управляется оператором через стабильный радиоканал, объясняет BBC News Украина майор Игорь Богдан, руководитель центра инноваций и технологий 7-го корпуса Десантно-штурмовых войск ВСУ.
Единственный выход - повышение автономности беспилотных систем, в том числе в вопросах навигации.
По мнению Богдана, перспективным решением является сочетание нескольких независимых способов навигации: инерциальной системы, высокоточных камер с алгоритмами компьютерного зрения, а также других бортовых датчиков, от которых система постоянно получает информацию и определяет свое местоположение.
Особенно важно развивать визуальную навигацию и машинное зрение. При отсутствии GPS беспилотник может ориентироваться, опираясь на данные этих двух функций.
Еще одним перспективным направлением считается создание mesh-сетей для общей системы работы беспилотников, которые «общаются» друг с другом, взаимодействуя между собой, принимая и передавая радиосигналы.
Эту технологию активно использует Россия для ударов своими беспилотниками, например реактивными «Шахедами», по северным и западным областям Украины.
Однако все это дорогие и сложные системы альтернативной навигации.
Кроме того, визуальная навигация зависит от погодных условий, отмечает советник президента Украины по технологическим вопросам Сергей Бескрестнов (позывной Флэш).
Наиболее перспективной, по его мнению, является навигация по неоднородностям магнитного поля Земли. Над этой технологией сейчас работают ведущие мировые компании, однако для серийного производства она пока не готова, подчеркивает он.
Но существует и еще одна система - простая, дешевая и эффективная.
Ее придумали почти 100 лет назад для обычных самолетов, но сейчас она оказалась полезной и для беспилотной авиации.
Что такое навигационные маяки
Речь идет о так называемой «сети радиомаяков».
Идея довольно проста: если противник глушит идущий сверху сигнал спутников GNSS (Global Navigation Satellite System - глобальной навигационной спутниковой системы, которая позволяет определять точные координаты, скорость и время для любого объекта на Земле), необходимо создать точки, которые передавали бы такой сигнал снизу.
Для этого на определенной территории устанавливают или сбрасывают с воздуха специальные небольшие устройства - радиомаяки. Их координаты известны, поэтому, когда дрон пролетает через этот район, он получает от нескольких маяков данные об их координатах и времени прохождения сигнала до приемника.
Дальше - обычная геометрия: имея данные о расстоянии до маяков и высоте над землей, беспилотник рассчитывает собственное положение в пространстве.
Эту технологию начали испытывать на фронте для отдельных миссий БПЛА еще несколько лет назад, однако в ближайшее время ее применение может стать значительно шире.
Например, именно она позволяет украинским беспилотникам летать над российской территорией при отсутствии спутникового сигнала.
В декабре 2025 года Россия заявила об испытаниях прототипа собственной «сверхточной» системы навигации без использования спутников под названием «Ариадна».
Она построена на сети маяков, которые, по словам разработчиков, позволяют определять местоположение с погрешностью до 15−20 см. То есть заявленная точность должна быть в восемь раз выше, чем у GPS.
По словам Флэша, эта система продолжает развиваться, и сейчас Россия рассматривает возможность устанавливать ее как на «Шахеды», так и на КАБы и ракеты.
Система позволит российским беспилотникам ориентироваться на глубине до 100 км на территории Украины.
«А это фактически возможность наносить точные удары по огромной части Украины», - отмечает Флэш.
В Украине также работают над собственной системой навигации на основе маяков.
По крайней мере, в июле 2026 года заместитель главнокомандующего ВСУ генерал Андрей Лебеденко сообщил, что пилотный проект «сети маяков» показал свою эффективность в Сумской и Харьковской областях.
По его словам, сеть показала хорошие результаты, поэтому было принято решение масштабировать ее на всю территорию Украины.
Ожидается, что после развертывания система будет помогать не только беспилотникам, но и малой авиации, дронам-перехватчикам и различным сенсорам, которые используют Силы обороны.
Работа ведется
По данным источников Би-би-си в руководстве украинского оборонно-промышленного комплекса, собственные системы навигации на основе маяков разрабатывают сразу несколько производителей.
Некоторые из них, например Sine. Engineering и Vyriy Industries, уже публично рассказывали о своих проектах.
Более того, российские профильные Telegram-каналы сообщали, что в 2025-2026 годах радиомаяки Sine.Link производства Sine. Engineering находили на оккупированных территориях и даже в России.
Андрей Чулик, сооснователь и генеральный директор Sine. Engineering, заявил в разговоре с Би-би-си, что не может комментировать этот вопрос «из-за высокой чувствительности темы и рисков для безопасности».
Однако он подтвердил, что его компания «регулярно и уже довольно давно» работает над сетью маяков.
«Сеть маяков - чрезвычайно важный для страны проект, который может обеспечивать и усиливать миссии беспилотников по всей линии фронта. Это то, что мы называем технологическим преимуществом: целая инфраструктура, в рамках которой наши решения и в области связи, и в области навигации смогут работать действительно эффективно», - сказал Чулик.
По его мнению, создание такой сети - «фундаментальный проект для страны».
Одна из перспективных разработок компании - система под названием Pasika. Основанная на радиомодулях Sine.Link, она позволит автоматически доставлять группы беспилотников в заданный район в режиме радиомолчания даже в условиях подавления или полного отсутствия спутникового сигнала.
Такой автономный «рой дронов» противник не сможет ни заблаговременно обнаружить, ни эффективно перехватить. Когда группа прибывает в заданный район, управление беспилотниками перехватывает оператор, который может назначать им необходимые цели. На исходную позицию дроны возвращаются автономно.
«Будущее, на мой взгляд, не в том, чтобы просто найти одну технологию, которая "заменит GPS". Речь идет о создании устойчивой многоуровневой навигационной инфраструктуры, которая позволит беспилотным системам выполнять задачи даже в условиях, когда GNSS недоступна или ненадежна», - отметил Чулик.
Боевые испытания
Подробнее о практических аспектах применения навигации на основе маяков Би-би-си рассказал Эдуард Лысенко, директор по развитию оборонно-технологической компании Vyriy Industries.
Еще в марте 2026 года руководство компании объявило о разработке собственных маяковых модулей, которые позволяют беспилотникам лететь на сигнал даже в тех случаях, когда GPS и связь заглушены.
По словам Лысенко, сейчас система находится на стадии боевых испытаний. То есть отдельные подразделения Сил обороны проверяют эффективность работы беспилотников с такой навигацией в рамках отдельных миссий и на определенных участках фронта.
Представитель Vyriy Industries объясняет, что пока маяковая навигация не обеспечивает точности, необходимой для масштабных миссий. По его словам, на данный момент погрешность составляет 50−150 метров.
Поэтому пока такую технологию используют преимущественно для логистических и разведывательных миссий. Она не только позволяет работать без спутниковой связи, но и обеспечивает автономное возвращение дрона «домой».
Среди проблем Эдуард Лысенко называет сложности с установкой самих маяков. Военным приходится в тяжелых условиях размещать эти устройства на большом расстоянии друг от друга и на возвышенных точках - деревьях, башнях, мачтах, - а также периодически менять аккумуляторы и выполнять другие работы по обслуживанию.
«В будущем мы планируем, если все будет складываться хорошо, развернуть собственную сеть маяков, чтобы они работали автономно и подразделениям не приходилось самим их устанавливать, потому что это тоже проблема. Чем больше расстояние между маяками, тем выше точность», - объясняет директор по развитию.
Что касается миссий на российской территории, то, по его словам, если установить маяк вблизи границы с украинской стороны, он сможет обеспечивать навигацию БПЛА на расстоянии до 100 км. Этого достаточно для некоторых миссий в тылу противника.
«Маяки устанавливаются на нашей территории, но борт летит на территорию противника. Это позволяет дрону лететь туда [на российскую территорию - Ред.] и сохранять возможность навигации, хотя и с определенной погрешностью», - говорит Лысенко.
Сами радиомаяки можно заглушить, однако сделать это сложно, добавляет он.